卡车行业减污降碳离不开产业链上下游对减排责任的积极承担。其中，整车生产企业(下称“车企”)在卡车产业链中发挥着核心关键作用，既是整车排放达标的责任主体，也联结着产业链上下游的绿色低碳转型。车企积极布局和生产更环保低碳的卡车，可以在满足相关政策法规要求的基础上，更好应对未来法规加严的趋势，使自身处于行业领军地位，增强市场竞争力。同时可辐射上下游产业链，推动上游内燃机企业增加清洁低碳技术研发投入，并为下游运输企业、用车企业和个体车主提供更清洁、更节能的产品，这也是企业社会责任的重要彰显。

绿卡研究在连续四年的分析过程中，发现不同车企在车辆的污染物排放控制水平、能耗水平以及响应标准升级和能源转型方面存在显著差距，部分先锋企业积极引领行业绿色低碳发展，部分“落后”企业则在减污降碳方面投入不足，亟需向行业标杆看齐，构建角逐市场的绿色竞争力。

首先，车企在传统柴油车污染物排放控制水平上存在差异。绿卡榜2022聚焦不同车企的国六标准车辆，分析了其在环保年检中尾气达标车辆的污染物检测值距离限值的百分比差距，发现不同细分市场下车企的车辆烟度平均检测值的标准差在0.5%-2.9%之间，NO平均检测值的标准差在1.9%-5.0%之间，车企在NOx排放控制上的表现差异尤为显著。以表现差异最大的重型牵引车市场为例，表现最优车企比表现最差车企的NOx平均排放浓度低58.4%。

其次，不同车企在传统柴油卡车油耗水平和纯电动卡车电耗水平方面均呈现显著差异。从柴油卡车油耗表现来看，绿卡榜2022分析了不同车企国六标准柴油卡车的公告油耗，以总质量在31t以上的国六重型自卸车¹为例，表现最优车企的油耗平均水平比表现最差车企低9.3%。从纯电动卡车电耗来看，以轻型载货车(1.8 t,3.5t)为例，表现最优车企的百公里电耗平均水平比表现最差车企低71.8%。

此外，面向排放标准升级和卡车能源转型的需求，车企在产品研发、升级和布局方面的积极性存在差异。

来源：亚洲清洁空气中心

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