中国汽车行业在能源变革和智能技术的推动下，正在经历一个百年来前所未有的大变局。自20世纪50年代开始，中国的汽车工业经历了从无到有，再到腾飞的历程。自长春第一汽车制造厂第一批解放牌汽车成功下线以来，中国的汽车产销规模不断扩大，2022年产销量超过2700万辆，汽车产销总量连续14年稳居全球第一，新能源汽车市场连续8年保持全球第一。

在自主品牌方面，中国的自主品牌汽车在近年来展现出了明显的竞争优势。随着新能源周期的开始，自主品牌的市占率从2020年中期开始触底反弹，到2023年一季度已提升至50%。这个趋势表明，自主品牌在中国汽车市场上的地位正在不断加强，也预示着电动智能的结构性变化将为行业带来新的增长。

在对外出口方面，中国的汽车出口数量也在逐年突破，2021年，中国汽车出口数量首次突破200万辆，同比增长103%。到2022年，汽车企业出口数量达到311万辆，同比增长54%,使中国成为仅次于日本的第二大汽车出口国。而到了2023年上半年，中国汽车整车出口数量达到了234万辆，同比增长76.9%,其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长112.7%。这意味着中国在半年度汽车出口量上首次超过日本，跃居全球第一。

在汽车后市场方面，随着汽车产销量的增加，中国的汽车维修与保养市场规模也在不断扩大。据统计，2021年中国汽车维修与保养市场规模为1.3万亿元，较上年增长5.69%。预计到2025年，该市场规模将达到1.9万亿元。汽车后市场的价值正在逐渐显现，并且成为各类玩家争夺的重要领域。在这个领域中，传统模式下的竞争已经难以满足市场需求，因此全新的行业拉锯战已然拉响。

在新的消费场景和数智化技术的推动下，汽车后市场下游客户的话语权越来越大，催生了以客户为中心的服务模式。在这个模式下，大量的客户群体开始从线下转向线上平台。从集中度来看，不管是配件分销还是终端零售服务，头部CR5的集中度均未超5%,市场依然高度分散，“下沉”、“多元”、“电动化”成为全国连锁平台的关键词，在此模式下，全国连锁平台需具备强大的数字化能力、供应链整合能力、物流仓储网络和门店运营能力。

来源：京东&中国汽车工业协会

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