若无政策激励，集疏港运输、港口内运输与城市运输场景中的纯电动半挂牵引车有望在2025年前实现与燃油货车的总拥有成本（TCO）平价，成为近期最具电动化潜力的场景。区域运输场景中新能源货车与燃油货车实现TCO平价时间较晚，且这一结论受能源价格、电池包价格等因素影响较大。

政策激励对新能源货车的推广至关重要。在假设的政策组合下，多数场景中纯电动货车与燃油货车实现TCO平价的时间有望提前到2025年前，早于氢燃料电池货车。运输企业可通过选择小电池容量的纯电动半挂牵引车，提高车辆年运营里程，加速实现纯电动货车与燃油货车的TCO平价。为支持小容量电池，相关企业应部署足够数量的快充基础设施，保障充足的停车位与电网容量，运营企业也需对运营做出优化。

尽管多数场景中新能源货车有望在2030年前与燃油货车实现TCO平价，但新能源货车的购置成本在2022至2030期间仍高于燃油货车。因此，有必要考虑推广新能源货车租赁、车电分离等商业模式，降低新能源货车初期购买时的一次性费用。

为加速新能源货车的推广，政府与企业应合作采取多项措施。政策激励不仅有助于弥合新能源货车和燃油货车的TCO差距，还能释放商业模式推广与运营优化的潜力。技术进步、商业模式推广与运营优化也是推动新能源货车TCO下降的重要因素。良好的货运行业统计数据基础对制定新能源货车推广政策和指导企业投资具有重要作用，建议有关部门收集新能源货车不同场景、不同工况的实际能量消耗量，并考虑出台针对新能源货车能量消耗量的标准。

报告的结论主要适用于与深圳市、佛山市具有近似特征的城市，包括使用同类货车、运输同类货物、具有近似运距，以及在相似行驶工况和环境温度下行驶等。读者将报告结论应用于中国其他城市时，应持谨慎态度。

来源：世界资源研究所